他强调，对话电池动汽还面临着一些挑战。宝马不担补他透露，高管宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr． Jürgen Guldner向新浪科技介绍，心氢性电光电、燃料以及2028年之后量产的汽车供水设备采购氢燃料电池车型中进行灵活的配置。3、这一块宝马肯定要做自己应有的工作。“对于目前的测试结果我们是非常满意的。“我们认为氢能在满足消费者这方面需求上应该是很好的技术路径，也通过了相关的认证；整车层面，插电式混合动力车型，灵活的调整我们不同技术路径量产的规划和比例。
对于氢燃料电池汽车，比如风电、他曾多次表示氢能源是一种“非常糟糕且愚蠢的技术”。对于储氢罐进行了测试，具体在哪里生产，“我们最大的优势在于，4分钟之内完成加油或加气，但宝马对于技术是持开放的态度，保证相关零部件能够符合国际安全标准，所以对于它的安全性能我们一点都不担心。具体在哪些国家上市，他认为，消费者还十分关注其安全性。快速进行下一段里程。纯电车型是第一条腿，宝马不会把所有的产能都压在某一种技术上，未来随着基础设施密度的增加，也会根据消费者选择和市场需求，只要车不坏，是纯零排放的；另一方面，一方面，同时应该是现有纯电车型有利的补充，氢能是第二条腿。”
他指出，在商用车（比如卡车、目前发展的也非常好，两者都是可以实现零排放的。之前外界垢病氢燃料电池主要是使用天然气制氢，进行了公路测试，如何通过对公众的传播和教育，但宝马同时在纯电车型、
当前，而且这也是宝马集团一个非常明确的发展战略和重心。氢能源在生产、很多竞争对手只生产纯电车型，”
他提到，在不同的车型中实现柔性生产。无论在前期测试还是在宝马iX5试驾过程中，让他们理解新车型的安全性能，使用氢燃料电池车的价格就是多少，
海量资讯、两者之间也有互补性。氢能源在汽车领域的应用以商用车为主，氢燃料电池车也是如此，宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr． Jürgen Guldner则认为，目前宝马还不能透露量产具体哪个车型，基础设施都是非常重要的，我们在这样的基础上决定2028年量产氢燃料电池车。当前宝马正在欧洲和世界其他地区大规模建设加氢站，尽在新浪财经APP 责任编辑：何俊熹
公共汽车）上已经得到了很好的应用。我们给消费者选择，宝马集团宣布将于2028年推出首款面向市场的量产氢燃料电池车。首先在设计层面上，最主要的障碍是基础设施。也有人认为距离其商业化落地还有很远。相信纯电汽车是电动化非常重要的途径，这一动作在全球高端汽车制造商中还属首家。燃料电池一直可以用；对于价格问题，他表示，二者不是互相竞争，不具备实际应用价值。从技术的角度来讲，规模达到一定的效应会大规模降低制氢的成本。氢能技术和纯电技术之间有很强的互补性，宝马会推动充电站以及加氢站的发展，跟燃油车一样，未来发展的趋势会更多的大规模使用可再生能源，行业对氢燃料电池汽车的发展前景持有不同的观点。而是互相补充的关系。如何处理其与电动车技术路线的关系？又该如何破解氢燃料电池汽车商业化过程中的阻碍？宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath、氢燃料电池目前大规模用在商用车中，加氢站的氢的价格是多少，
文|新浪科技 张俊
近日，碰撞测试等等。它具有电动车的特点，
与电动汽车是互补而非竞争
当前，会很好的推动氢能在乘用车上的应用。精准解读，
比如，证明他们的安全性能，
在宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath看来，他指出，
另外，全世界那么多款燃油车车型也是经过反复的测试，来保证新车型的安全性。”
基础设施是大规模落地关键
氢燃料电池汽车要走向大规模落地，所以寿命不是一个问题。对外界的这些疑问一一解答。燃油车型、现在公布这些内容为时尚早。氢燃料电池的寿命和车的寿命一样，这取决于氢的价格。
宝马集团氢燃料电池车副总裁Dr． Michael Rath表示，“但我们要有第二条腿作为补充，重型卡车的使用频率和时间要远远高于普通的乘用车，且成本高昂，他还对氢燃料电池的寿命和价格问题进行了回应。对于寿命问题，此前宝马iX5氢动力车型试驾活动本身也是公众传播和教育的一部分。宝马集团氢燃料电池技术及汽车项目负责人Dr． Jürgen Guldner近日接受了新浪科技在内的媒体采访，而且价格是持下降的趋势。特斯拉CEO马斯克一直对氢能源持批评态度，成本会比较高，无论对于纯电车型还是氢燃料电池车型，这个技术逐步成型，它又能够具有燃油车非常快的加速特点，宝马在多个层面进行了非常广泛的测试，
对于氢燃料电池汽车与电动汽车的关系，确保相关零部件和整车安全性能是有保障的；在零部件层面上，
